美国时刻3月31日，美国达美航空（DAL.NYSE）的一架波音飞机在约9144米的高空上风挡玻璃遽然破坏，紧急降落至丹佛。航班上并无人员伤亡。
执飞该航班的飞机为波音B757-232机型，航班号为760。该航班上共有198名搭客，美国时刻3月31日晚从盐湖城起飞，前往华盛顿特区。但在航程举办了90分钟后，风挡玻璃蓦地毁坏，机组人员颁发投入急切状态。
该航班顿时紧迫备降丹佛国际机场，乘客下飞机后能够看到风挡玻璃的伤害水准，飞翔员后背的风挡玻璃已露出大面积龟裂，毛病从左至右已蔓延至整块玻璃，但玻璃并未脱离飞机框架。
对此，达美航空称这一变乱是“飞行中的爱护标题”，“出于防备思量，航班人员已移动到丹佛，飞机按通例降落。他们们的团队速捷竭力为客户供应任职。”
飞行安静基金会（Flight Safety Foundation）总裁兼首席推行官哈桑·沙希迪（Hassan Shahidi）在授与媒体采访时体现，驾驶舱风挡玻璃映现裂缝的出处有很多，席卷过热真切。“驾驶舱风挡玻璃裂缝很少产生，出于提神研究，翱翔员做出了明智的拣选。风挡玻璃的计算和创修是可以接受高压的。玻璃由两层构成。假设显现漏洞等艰难，飞机仍是可以安详地乖巧降落。”
哈桑·沙希迪肃除了此架飞机被鸟类撞击的可能性，全班人们表示，在被迫改变航线万英尺的高空。由于鸟类不在一万英尺以上的高空飞舞，玻璃受到鸟类撞击的也许性不大。
值得防御的是，波音旗下的“王牌机型”A320系列曾被美国FAA（联邦航空照管局）前提追究“中央节点挡风玻璃区域是否保留裂纹”。
2020年9月，FAA曾针对美国注册的1203排出客A320系列飞机宣告适航性指令（AD）。FAA表现，该指令是在改装后的飞机前风挡玻璃下部框架上的不断性配件出现疲困裂纹报告后公布的。
遵循条目，航司需对系列机型的中央节点挡风玻璃区域实行高频涡流（HFEC）究查，以检查是否有裂纹。假如发觉罅隙，则必须按照正直接管矫正设施。
资深机长陈修国此前接纳光阴周报记者采访时曾显露，举世从昨年今后有纪录的风挡玻璃损坏事项有几十起。飞机的前风挡玻璃共有6层，包括外层、加温涂层、中央层、内层和两层夹层。中间层和内层称为组织层，非论中央层约略内层，任何一层都具有接受两倍于飞机最大压差的实力，是以只须有中央层约略内层任何一层玻璃在，飞机都是安闲的。
“倘使仅是外层捣鬼，对飞机安适没有教诲，但教导飞行员视线；假设是内层或中心层摧残，就有失落风挡玻璃导致失压的危机，则必要马上沮丧高度。”陈修国说。
